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第1064节(第1页)

“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度,每度65000牛米。长期以来,科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。这使得它非常坚固和安全,最近几年agerars和regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。

整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构,具有集成的燃料箱,侧翻条和增强材料,并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。

——三重悬架系统

柯尼塞格(koenigsegg)于2010年为agera开发了triplex悬架系统。就是在后部增加了第三个水平减震器,使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。

jesko在前悬架上配备了第二个triplex装置,从而将这种能力扩展到了汽车的前部。

jesko有超过1000公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平,在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度,而不会降低低速时的抓地力和操控性。

——主动式后转向

柯尼塞格为jesko配备了自适应主动后转向系统,该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。

利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作,可以将后轮向任一方向转动3度,以更快地转弯并增加稳定性。

在低速时,系统会反向转动后轮。这使jesko的转弯速度更快,有效地缩短了汽车的转弯半径。

在高速行驶时,后轮与前轮一起转动,这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能,并提高道路的稳定性。

于是,这台跑车拥有了更快的转弯,更好的可操纵性,改善的转向感觉,更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。

--主动式发动机架

新型柯尼塞格jesko中使用的发动机支架取自现有的regera。它们是主动式发动机支架,旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。

当以低速行驶时,座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中,座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的,眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。

——新型轮毂设计

jesko配备了两种新的车轮设计,一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻,碳纤维轮毂是超轻型选装件。

前后轮都比之前的agera轮大。尽管如此,21英寸x12英寸的后轮重量仅为8.4千克,而20英寸x9.5英寸的前轮重量为6.7千克。

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速,更好的制动和更灵敏的转弯。

加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却,同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。

第1336章红旗s9首发、前往燕京!

——一流的操控

jesko的新车轮标准配备了米其林pilotsportcup2轮胎。不过这种轮胎是选择套件,而且米其林全新的pilotsportcup2r仅适用于干旱天气。

pilotsportcup2r是米其林最新的高性能轮胎。它具有新的复合材料,更高的胎侧强度和新的胎面花纹,可提供比标准cup2轮胎大10%的接触斑。

米其林的赛道测试表明,cup2r的圈速得到了改善,这与使用标准cup2轮胎的车辆发动机输出增加了10-30%。

科尼赛克与米其林紧密合作,为客户提供赛道和公路上的最佳体验。新型米其林pilotsportcup2r轮胎是jesko新型发动机,变速箱,底盘和空气动力学套件的完美补充。

——从经验中学习

这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充,该套件是20年来在车辆性能方面最先进的技术。

科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂,比普通的公路赛车更加类似于方程式赛车。轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。

柯尼塞格的可调式阻尼器由hlins的瑞典专家制造,然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用新的电子产品进行定制。减震器可通过电子方式完全调节,以适应颠簸和回弹阻尼以及弹簧系数和行驶高度,驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。安装完成后,它们将为柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序提供完美的补充,以实现最佳的动态性能,安全性和控制性。

柯尼塞格连续25年都在打破直线和赛道纪录。jesko的设计也基于这种血统,尤其是在赛道上,其动力,空气动力学,底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准,并将持续多年。

空气动力学设计

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