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第363章 扶持华人造船业月初求月票（第2页）

正常的高价值订单，有些合作甚至可以能商谈数年之久，只是因为如今船运市场火爆，船东急着赚钱，船厂基本上也不差订单，加上相对来说，海轮也算半标准化产品，所以协商速度一般也算快的了。

“好的，我这就再与日本的几家造船厂展开咨询前期准备。”郑玉华答应后，又问道：“只是杨生，我们这样做的风险会不会太大了点？”

作为职业经理人，也是需要提醒老板关于风险的管控的，一个也是自己的职责，第二就是如果公司出了问题也会影响自己。

杨文东笑说道：“风险方面肯定是要冒的，不过可能性不大，你看这几年来，很多亚洲贫穷国家的经济都开始起来了，像日本更是越来越强，

但这些地方都缺石油，或者单纯的汽油柴油，东亚的人口，可是占了几乎全球的13，对石油的需求，可是天量的，至于国际海运贸易，这一点就更不用我多说了，你也清楚。”

60年代乃至于70年代，是全球海运最好的时代，就算没有中东危机也是如此，因为欧美的人工成本越来越高，很多基础工业不得不转移，转移之后，那海洋贸易自然增加的更多。

石油也是如此，全球经济高速发展，每个地方都需要石油。

更不要说几年后的集装箱普及，更是大规模促进全球贸易。

理论上来说八九十年代，贸易量更高，只是因为70年代海运生意太好，导致太多船厂拼命造船，结果造的太多，又碰到石油危机，然后就海运市场就彻底萎靡了。

“好的，那杨生有把握就好。”郑玉华顿了顿，又说道：“杨生，还有一件事，湾湾那边派人找过我，他们想让我们在他们的船厂下单，并承诺价格会比日本的便宜。”

“湾湾造船厂？是那个在基隆的造船厂？”杨文东反问道：“我也听说，这家工厂，早年就造出几艘油轮了。”

说起湾湾的造船工业，前世的很多人立刻想到了高雄造船厂，但高雄造船厂是70年代成立的，而在这之前，湾湾的造船工业核心是在基隆。

在50年代初，湾湾的基隆造船厂在美国资金的辅助下，主要做近海渔船，靠着这个生意，加上自己也够努力，培养了大量熟练焊工，随后又以这个基础进军远洋万吨轮船市场。

前世70年代成立的高雄造船厂，其实也有着基隆的根基，要不然，整个产业链及熟练工人，哪那么容易培养出来。

郑玉华回道：“是的，在前两年，基隆造船厂造出了几艘万吨级别的油轮，最高排水量的是一艘2.8万吨的油轮。”

“这种小型油轮并不适合我们。”杨文东想了想说道：“我们也接不到一般近距离的运输订单。”

油轮并非越大越好，比如近距离的两个地方，有的时候小型油轮会更方便，又或者一些非常小的国家，不需要一次性进口几万吨油，那就会选择小型油轮。

但长兴船运目前并非单独运营，而是租给日本船运公司，而日本可是远离中东或者其他产油区的，自然需要大型油轮。

郑玉华这道：“杨生，并非如此，湾湾那边这次是想做5万吨级别的油轮，但因为之前没有经验，所以很多航运公司不敢合作，他们其实也不只找到我们一家，董浩云、甚至会德丰怡和，他们也都找过。”

“这，他们在技术上有这个能力吗？”杨文东也是不确定的问道。

湾湾在前世八九十年代的造船技术的确还可以，但现在行不行就是另外一回事。

郑玉华回道：“按基隆造船厂之前造的几艘船来看，在做工方面，是不低于日本同行的，这一点，全球很多维修厂都已经证实过，

但他们也的确没有造过5万吨以上的油轮，所以在设计方面，谁也不敢保证，5万吨级与2万吨级，虽然外形差不多，但对内部的设计、材质要求还是差的很多的。”

“造船的材料，湾湾自己应该不能生产吧？”杨文东又问道。

郑玉华道：“对，他们都是从日本买回来的，简单来说，湾湾那边就组装焊接，不过这个焊接其实技术含量也不低。”

“他们也的确够努力的，一步一步突破。”杨文东笑了笑说道。

郑玉华也说道：“是的，湾湾那边，跟我们香港一样，也在努力发展，只是可惜我们香港地方太小，没办法发展造船业。”

“是挺可惜的。”杨文东想了想，说道：“那既然湾湾那边需要一个突破口，那我们也可以考虑给个机会，你去做个详细调查，如果质量与价格合适，比小日本那边便宜的话，可以给一艘订单试一下水。”

虽然杨文东对于原先历史上湾湾的造船技术发展不太清楚，但他也知道湾湾未来造船还是不错的，这就是有了合作初期的信任了。

实际上，任何后来者制造设计安全的大工业设备，在初期都很难，比如飞机、轮船、汽车等等，需要的就是一个突破口；早期的日本造船业、如今的韩国、湾湾，未来十几年后的内地，都会有着类似的困难。

当然，这件事对他也有好处，造船的订单，对任何国家都是重要至极，更不要说第一艘了，如此一来，自己也就在其他方面，有了与湾湾政府商谈的本钱了。

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