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第339章 大e和马丁（第1页）

突如其来的变化让马王的团队技师瞬间脸色骤变，这下连掉两个位置等于一夜回到解放前。

前期拼了这么久耗费的体力和轮胎全都白费了！

笨田的总负责人也叹了口气，暗道可惜，其实他明白这位八冠王的想法，想趁着前期这位KTM小将没有适应赛车的时机上一个位置，但他终归还是小瞧了对方的天赋。

无论是控车，还是这种临危不乱的处理能力，完全比得上当年初出茅庐的马王，甚至还有过之。

看似没适应雨天赛车，但除了这点之外，缠斗过程中从未做出过错误的推断，而且顶着压力也没有任何的失误，这非常难得，如果这种级别的缠斗对手换做他们笨田那位老将阿贵，别说失误，摔出去都有可能。

赛车疯狂轰鸣，马王掉了位置，秦川也终于可以借助这段时间喘息一阵，这几个弯道的防守对于秦川来说绝对是超常发挥了！

赛车出弯，身后的宾得逐渐加速想要追近秦川的距离，他刚刚在身后其实是想要见缝插针跟上一手的，奈何这两人前面跑的太快了，而且超车都是直接拼刹车点，把他带开了一些。

超车和防守拼刹车点有一个稍微特殊一点的好处，那就是不会掉太多的速度。

走中线防守虽然效果好，但两个人的速度都会慢，而且损耗轮胎，但是拼刹车点不会有太大的影响反而有利于提速。

前面两人带开的差距以至于刚刚马王跑开宾得都没捡到便宜。

赛车加速，秦川的速度飞快，照目前这个速度来看，宾得想要追上很难，反观是秦川几乎要追上前面的阿普利亚车手。

两圈之后，秦川在众人视线之中贴近了那位阿普利亚车手的身后。

在秦川前方这位阿普利亚正厂队车手说起来跟秦川也有些渊源，秦川有所耳闻。

对方是KTM卫星车队小e的哥哥，车迷一般喜欢叫他大e，这也是因为国外姓氏的原因，两人首字母都是e开头。

大e的年龄是目前gp赛场里最大的，今年足足有三十四岁，罗西在前几年退役后，这位就成了现场年长的车手。

要论大e最出名的，那自然是去年数错圈事件，在比赛跑到29圈的时候，因为仪表盘数据和自己判断失误导致少数了一圈，29圈赛车冲线后提前庆祝，丢掉位置不说，还丢了一波人。

赛车一个弯道跟着一个弯道，秦川跟在大e身后，并没有第一时间动手，而是在尝试观察这位老将的走线。

大e的骑行姿势是秦川目前见过除了佩德罗萨之外最古典的车手之一，侧挂的幅度都要比现场的车手要收敛一些，这就是老牌车手的过弯姿势。

以往的赛车电控要少一些，所以那时候的车手侧挂的时候都不会把上半身过多挪出车身之外，以方便随时救车。

现在杜卡迪的强势，一定意义上也是因为电控变多造成的，电控多了让直列原本的弯道稳定优势缩小了不少。

之前的没电控的v型发动机摔车率一直居高不下，就连今年的杜卡迪赛车，八个车手也都算不上太稳定，但跟之前比，有电控的加持就要强多了。

跟上这位阿普利亚的车手后，就在秦川准备伺机超车的时候，前方却忽然发生了状况，大e跟前面的车手发生了缠斗，在大e前面的不是常人，是今年积分榜上的第二名，马丁。

总积分仅次于佩科，驾驶着杜卡迪的赛车。

看样子应该是大e在进攻马丁，龙虎之斗，秦川暂时放弃了进攻的想法。

如此缠斗，在身后抓住机会可能会捡一个位置。

马丁和大e的缠斗吸引了不少观众的目光，因为这两个人出了赛场之外还是好朋友，而且可以称得上是挚友。

马丁的骑行姿势是典型的激进派，甚至比那位马王还要激进，gp如果说有人磨肩膀过弯最频繁，那一定是马丁，磨肩过弯的代名词。

马丁之所以如此激进的驾驶也是有原因的，因为他是场上少有甚至是唯一一个家境贫寒的车手，从小便是大e和小e两兄弟的家里在支持资助他比赛，这两兄弟家里是做珠宝商的。

如此环境之下，还在这么艰难的赛场上，不玩命他就没有出头之日，今年他也做到了，在卫星车队拿到了仅次于厂队冠军佩科的积分数量。

今年最低恐怕也是一位年度前三，甚至有争夺世界冠军的可能。

在秦川跟了半圈之后，前面的两台车开始疯狂的缠斗换位。

阿普利亚的赛车在不出故障的时候可以勉强和杜卡迪拼一拼。

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