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第214章 梅塞施米特（第2页）

叶丰的越野车停靠在巨大的停机坪之上，随行的还有一些特战队员，警卫员，以及利剑特战队长赵龙。

萧山机场建设的负责人梁小龙陪同叶丰一行，详细的介绍了建设进展，叶丰也花了一个多小时，仔细的看了看机场建设情况，不过，叶丰此次前来，不是查看工程进展情况的，而是来兑换飞机的。

机场的几处附属机库已经建设完成了，叶丰准备在里面兑换飞机，且为了保密，还带来了特战队员们。

机场主体接近完工，可以先兑换一小部分飞机了，于是，在再次视察完机场的建设情况之后，叶丰进入了其中一座机库，并戒严了。

机库外面站了不少的警卫和特战队员，任何人不准进入机库里面，叶丰进入机库，也仅仅带了赵龙、梁小龙两人而已，两人都是系统人，叶丰自然用不着回避。

进入宽大的机库，里面空空荡荡，这么大的机库，里面即使停放大型的战斗机或是运输机都是可以的，平时一些飞机的维修保养也可以在这里面进行。

经过长时间的思考，从系统中兑换什么什么飞机，叶丰已经有了选择，考虑到经济性和实用性，叶丰选择兑换两种现役飞机。

p51野马也许是二战中最著名的战斗机，或者这样说:最好的活塞螺旋桨战斗机，但是，现在才是1938年12月初，野马的真正问世，要到明年之后。

这个时候，叶丰将野马提前兑换出来自然是可以的，只是价格稍贵，但是，叶丰认为暂时没有必要，叶丰选择兑换的是梅塞施米特，至于野马，那是以后才考虑的事情。

30年代，希特勒政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替he51型双翼机的新一代战斗机。

巴伐利亚飞机厂主任设计师梅塞施米特设计的be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败he112、ar80和fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。

因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。

在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。

为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的db601（或db605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

bf109除v型为原型机外，从a至s共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

下属各部队是美式的武器，飞机是德式的，在弹药弹药补给上肯定存在差异，但是，空军将自成一系，武器弹药的差异几乎没有多大的关系。

战斗机选择了bf109梅塞施米特战机，轰炸机的选择，叶丰也考虑好了。

先期的空一师，将以萧山机场为基地，主要装备两种飞机，一种是战斗机，另外一种是轰炸机，以后，可能还会配备一定量的运输机。

当然，萧山机场建设完成之后，还会建立预警雷达站，也会部署防空火力，不过，这些都是后面的工作。

现在机场还没有完全完工，叶丰准备先兑换少量的战斗机和轰炸机，用于空一师的训练，机场全部完工之后，叶丰肯定会逐步给空一师装备大量的飞机。

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